新能源汽车在美股上市不是什么新鲜事了,这次是“极星”。但是当全球都在高举“减碳”大旗的时候,极星貌似是真正在新能源汽车领域执著于“可持续”的选手。
汽车的排碳量对世界环境及经济的影响十分深远。新能源汽车推广措施是道路交通实现碳中和的最有力的措施。
正如莱昂纳多·迪卡普里奥主演的电影《不要抬头》想表达的一样,面对具有颠覆性的生存挑战,人们不能麻木不仁,必须有所行动。
商业是一种力量,消费是一种选择,如今人们需要一辆真正符合环保理念的电动汽车。
发烧的北半球与亟待电动化的汽车
世界气象组织发言人纳利斯认为,由于气候变化,今年的全球热浪来得更早。如果温室气体排放继续上升,全球变暖幅度将会更大,目前所经历的只是“未来的预兆”。
节能降碳变得尤为必要,根据2022年4月IPCC发布的第六次报告,2019年全球交通运输部门的温室气体排放量为89亿吨二氧化碳当量,约占全行业的15%。然而,由于减排成本高,交通运输部门是“难减排”的部门之一。所以从中长期来看,新能源汽车推广措施是道路交通实现碳中和的最有力的措施。
中国提出了“3060双碳战略”推动社会可持续发展。在国务院发布的《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中也提出,到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
“这是对构建人类命运共同体的庄严承诺和大国担当,”在吉利控股集团董事长李书福看来,“汽车行业责无旁贷。”
堪比登月的零碳计划,公开透明让公众当考官
去年11月,在第二十六届联合国气候变化大会(COP26)在格拉斯哥举办,成为《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方会议。
《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》应运而生,数家车企承诺将在2035年至2040年间逐步淘汰燃油车。而作为一家从成立之初就把碳中和、零碳排放作为准则的汽车企业,一直走在行业的前列的极星,正是促成此次宣言的重要推动者。稍早前,极星宣布了“Polestar 0计划”——将在2030年前生产出碳中和的汽车。
“Polestar 0”零碳计划
低碳已经成为行业共识,那么用什么指标衡量效果?要知道,汽车电动化并未意味着绝对的低碳环保。中国工程院院士杨裕生曾告诉笔者,有的长续航高速电动车并不环保,为此还在海外因为电耗问题受罚。
在上述会议中,Polestar极星CEO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)号召汽车行业加速出行领域的气候中和进程并提高行业透明度,以实现全球气候中和的长远目标。“汽车电动化是一个好的开始,是实现出行领域气候中和的一小步,而建立起从始至终的可持续价值链闭环更加重要。”
Polestar Destination
从全生命周期思考节能减排尤为必要。极星将一辆车从胚胎到终点的全过程纳入考量,提出了生命周期评估方法(LCA:Lifecycle Carbon Assessments),工程人员从每一个节点上“拧毛巾”,力图降低碳排放。
有趣的是,作为一支造车新势力,极星采用了多样化的新锐手段:如用区块链技术追溯电池中的关键元素,争取回收利用;支持新技术,采用新铝材降低电池外壳制造碳排放。如上重重,极星正作为链主牵动整个供应商转型升级。
极星的产品自问世以来之所以备受关注,有一个很重要的特点就是设计元素,对于极星而言,设计是贯穿品牌的主线,不仅仅在于视觉呈现,设计思维可以更好地利用科技与技术,建立起品牌或产品与用户之间的沟通。
比如车型与用户体验,今年3月,极星在第二款概念车O2上,不仅有经典跑车的设计比例,又注入了更简洁、更现代的电动化风格;针对性地降低了开启敞篷后的引擎轰鸣声滋扰;内饰采用可供简化回收的材料,减重、避免浪费;在底盘上,还为不同类型的铝材做了标签,便于日后回收利用。
全新概念车——极星O2
要知道打造气候中和汽车背后,对供应链的重塑不亚于一场革命,也难怪其在极星内部被称作“登月计划”。
不过,当走在正确的路上,就会感觉到“力量在风中回荡”,收获多方支持。在打造气候中和汽车的路上,极星的朋友也越来越多:世界领先的汽车行业供应商瑞典钢铁公司(SSAB)、海德鲁(Hydro)、采埃孚(ZF)、ZKW、奥托立夫(Autoliv)等陆续入伙共同探索。
“消费者在选择的过程当中也更多的倾向于绿色可持续的车型。”极星中国及亚太总裁内森·福肖告诉笔者,让消费者看得见摸得着,去选择真正的环保产品,达成内心对可持续的追求。他解释道,这一指标就是看这家公司生产的产品碳足迹有多少。
有了度量衡,如上问题不再是玄学:2021年极星售出的每辆汽车都减少了6%的温室气体排放量,这给行业打了个样。
极星未来产品线
环保与商业的双轮驱动
立志要环境可持续发展的企业,同样需要做到商业上的可持续发展。在笔者看来,极星在为行业探索一条环保与商业双轮驱动之路。
汽车能源转型的趋势非常快,消费者在不断做选择,同时消费者对可持续的追溯意愿将会越来越强烈。将真实透明的信息呈现在消费者面前,这会给极星带来更多的商业价值。
商业是一种力量,消费是一种选择,一次次购买化作投票打造出未来的世界。一方面,是消费者对支持生态环保的意识逐步觉醒;另一方面,看到未来且有责任的资本方业已先行一步。
去年9月,极星宣布与Gores Guggenheim签署业务合并协议,谋求在纳斯达克上市。
如今,合并业务已经完成,公司名称仍为“Polestar”,2022年6月24日开始在纳斯达克进行交易,首次募集资金超过8.8亿美元。
躬身入局,知行合一。极星现有的投资人包括沃尔沃汽车集团和吉利控股集团董事长李书福以及知名演员莱昂纳多·迪卡普里奥等。
极星不是一家孤军奋战的初创公司。以吉利控股和沃尔沃汽车两大股东作为坚实后盾,极星继承了沃尔沃百年工程经验,尤其是安全技术的传承,同时也将共享吉利控股的产业优势资源,包括采购/制造/物流等方面的协同优势。
在资本市场看来,极星别具优势。其本身是吉利集团旗下唯一一个全球高端纯电动汽车品牌,对标特斯拉;从产品类型和品牌运营调性上,对标保时捷。电动汽车时代前后两大头部品牌成为了看衡量极星的标尺。
极星将在未来三年陆续推出三款全新车型:极星3、极星4、极星5,产品定位分别对标保时捷Cayenne、Macan、Panamera。
Polestar 极星3
极星同时拥有传统和新势力的优势,是全球唯一一家由中国量产供应全球市场的纯电动汽车品牌,深根中国市场。
尤为特别的是,极星具有极强的杠杆属性,可以高效实用资本、产能,保持极强的灵活性。具体来说,极星可以和沃尔沃共用吉利打造的汽车平台,不但能够容纳最新的汽车科技,更能节约大量的研发成本。
同时,吉利和沃尔沃在全球内的规模效应,让极星在供应链环节更为强韧,能够降低成本,还能在复杂的供应链变局下,保障生产供应。避免新造车势力常见的生产适配难、采购贵、保供不易,品质难保障的问题。
通过加速全新产品投放和全球市场扩张,预计到2025年底实现29万台的全球销量。2022年开年以来,极星已累计收获超过32,000辆订单,较2021年同期增长了290%,创下历史新高。
美股上市给极星带来了更好的条件,不管怎样,这家真正将“减碳”视为己任的企业,值得掌声与关注。